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      1. 安徽黄山和浙江嵊州的茶叶专列,开往乌兹别克斯坦首都塔什干

        截至8月底,中欧班列已累计开行10030列。值得一提的是,8月27日,满载安徽黄山茶叶的列车从合肥北站启程,驶往乌兹别克斯坦首都塔什干。无独有偶,浙江的首趟茶叶专列也于6月8日从义乌始发,目的地同样是塔什干,装载的茶叶产自浙江嵊州。

        连续搭专列出口,究竟能为长三角的茶产业带来什么?

        出口贸易,效率和成本是关键。新冠肺炎疫情对全球物流的影响延续至今,跨国贸易运输受阻,传统海运的效率被进一步拖慢,物流成本一路水涨船高。对于企业,“一箱难求”的问题,至今仍未有效缓解。如此大背景下,开行专列成为助力出口企业进一步“走出去”的福音。

        6月8日从浙江义乌西站发出的“春力号”嵊州茶叶专列,装载有100个标准型的茶叶及相关产品,货主浙江春力茶业有限公司每年出口额1亿元。企业董事长黄春军告诉记者,过去公司出口以海运为主,货期通常是两个月左右。改用专列运输后,15天即可抵达塔什干。“货期缩短了,客户就能更快地将产品在当地投放,形成良性循环,让我们的产品能够有机会开拓更广阔的海外市场。”黄春军说。100个标准箱的产品一次性投放到当地市场中,让春力名声大振,也让客户对中国企业的生产能力更为放心。黄春军表示,专列开行后,不少国外客户主动前来咨询,一笔总重100余吨、发往摩洛哥的订单已经敲定,目前正在生产中。而从合肥发出的茶叶专列,货重800余吨,分属黄山3家茶叶企业,其中大头来自黄山一品有机茶业有限公司,该公司负责人程福寿告诉记者,以专列的形式出口,极大降低了运输成本,也大幅缩短了出口周期。

        中欧班列是一个更便捷高效的选择,但企业组织集装箱并非易事。另外,企业主普遍反映,赶不上这一趟班列,下一趟班列就不知要等到什么时候。程福寿表示,去年9月,黄山当地多家茶企就自行组织了一批货源,希望通过中欧班列进行出口。几经辗转,最终找到了一家连云港的货运公司承运。直至今年1月,这些集装箱方才搭上了列车。对于一些出口企业来说,想要免排队等车,唯有直接包车。

        黄山茶叶专列。受访者供图

        黄山这一次茶叶专列的承运方,是黄山交通投资集团有限公司旗下的青鸟物流有限公司,这家公司的总经理项群告诉记者,茶叶专列的开通是“集中力量办大事”的成果,改变了此前企业单打独斗找货代公司、自行组织发货的模式,通过整合货源、集中发货的方式,提升了物流效率:“茶叶从工厂里生产出来,经由铁路从黄山运到合肥,再无缝对接到从合肥始发的中欧班列,效率提升肉眼可见。”

        茶叶专列的背后,是黄山与合肥两地的密切合作。班列成功发运翌日,黄山市领导及相关部门负责人就赴合肥产投集团调研,并就中欧班列深度合作事宜展开交流座谈。双方商定,将以此次专列发运为起点,加大密切交流与合作,寻求更多合作空间。

        而在浙江,专列的常态化开行也提上议事日程。仅嵊州一地,有专列需求的出口外贸企业就有10余家,缺口达3000个集装箱。目前,浙江省商务厅已会同有关部门落实相关事宜。

        茶叶出口并无明显淡旺季,常态化开行有实现的可能。专列周期短、运量大的特点,也让长三角地区的茶叶能够更大规模地杀入海外市场,从而提升在海外消费者中的知名度和影响力,为未来市场的进一步拓展创造出更大的想象空间。“一些出口地区的消费习惯与国内不尽相同,对于茶叶品质的要求相对低。以黄山出口的茶叶为例,这次专列运输的都是夏秋茶,货值并不算高。但是如果我们的产品能在海外市场持续地扩大影响力,就可能改变国外消费者的消费习惯,改变目前茶叶出口跑量的局面,提升出口产品的附加值。”项群说。

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